ar66

Ar 66

AR 66 C

L'AR 66 fut construit en 1931 pour être destiné à la formation de pilotes . L'AR 66A effectua son vol initial en 1932 , suite au transfert de Walther Rethel (concepteur à l'origine) chez Messerschmitt ,c'est Walther Blume qui fut chargé de mettre en série ce biplan . Des 1933 les premiers appareils furent livrés à la Luftwaffe .

La deuxième version l'AR 66B , était la version hydravion avec des flotteurs en bois , un gouvernail agrandit et une arrête ventrale mais aucun des dix exemplaires construits ne fut mis en service .

L'AR 66C : modèle de série propulsé par un moteur Argus A10 C de 200 cv ; fut employé massivement par les écoles d'entrainement ou il servit en dehors des cours de pilotage pur , à l'entrainement aux missions de reconaissance photographique, de bombardements , de navigation et d'exercices de chasse , beaucoup de AR66 C furent équipés de skis .L'engouement massif pour cet appareil , obligea Arado qui n'avait pas la capacité pour une production importante ,à laisser construire celui ci , sous licence , par la BFW et la Gothaer Waggonfabrik .

Entre 1934 et 1940 l'AR 66 fut construit à plus de six milles exemplaires , toutes entreprises confonfues .

En 1942 ils furent pour la plupart associés , aux Heinkel 46 et Gotha 145 , pour des missions de pénétatrion de nuit sur le front russe .Ceux ci au sein des "Störkampfstaffeln" (escadrilles de harcèlement ) harcelèrent le front ,à l'aide de bombes anti-personnelles ,de chausses trapes et autres engins offensifs du même genre ; compensant ainsi leurs faibles performances , par l'obscurité de la nuit . Peints en noir ou gris foncé , ils survolaient de vastes étendues , patrouillant ainsi au dessus des positions soviétiques .

La version AR66 D , avait un train à amortisseurs et freins hydrauliques propulsé par un moteur A10 C2 de 240 cv .