ar68

Ar68

Dans le cadre du rééquipement de la nouvelle Luftwaffe , Arado et Heinkel se virent confier un contrat d'élaboration pour un nouveau chasseur .

Après l'abandon du projet de l'AR 67 réalisé en 1933 , Arado proposa le projet d'un nouveau chasseur biplan : l'AR68 concurent direct du HE 51 . Comme ses prédécesseurs , le fuselage était constitué d'une armature de tubes métallique couvert de plaques de métal à l'avant et à l'arrière sur les parites supérieures , alors que le reste des surfaces latérales et ventrales étaient entoilées . Sa voilure était l'association d'une structure en bois recouverte de contreplaqué et de toile . Le train d'atterrissage était fixe et caréné amélioré par des amortisseurs hydrauliques pour les jambes principales et part un amortisseur en caoutchouc sur la roulette de queue.

l'AR 68A (D-IKIN) fit son premier vol au cours de l'été 1933 à Warnemunde avec un moteur BMW VId , La maniabilité se révéla excellente mais le manque de puissance et l'inquiétude des pilotes , incommodés par la projection des gazs d'échappement vers le cockpit , conduisirent donc à la réalisation d'une autre version aux performances moins modestes .

Une étude sur la possibilité d'installer un moteur Rolls Royce Kestrel ou Curtiss fut mis en oeuvre , mais ces propositions furent refusées par le "Luftfahrtcommissariat ", décourageant toute éventuelle implantation d'un moteur étranger ! Comme la Junkers-Motorenbau avait fait de très nombreux progrès avec son Jumo 210 , il fut décidé par anticipation que ce moteur équiperait les séries à partir de 1935 . Le nouveau moteur fut installé dans les prototypes suivants , l'AR 68B (D-IVUs)(jumo 210 a) qui s'avéra bien plus éfficace malgré quelques problèmes liés au radiateur trop important .

Celui ci reconsidéré donna naissance au troisème prototype : l'AR 68C (D-IBAs)(jumo 210a série limitée) premier à être essayé en configuration "armée" standard , soit 2 mg 17 jumelées et synchronisées de 500 coups chacunes , tirant à travers l'hélice .

Deux protos furent aussi testés , l'AR 68D (D-ITAR) revenu au moteur BMW VI et l'AR 68e avec un jumo 210 Da , équipé d'un compresseur bi-vitesse estimé à 680cv .

Le manque de disponibilté , contraint à remplacer le Jumo 210Da par le Jumo 210EA de performances similaires . L'AR 68E (version équipée d'un lance bombes pour 6 unités de 50 kg ) avec son Jumo 210 , V12 inversé , de 690 cv refroidi par Glycol , avait un capot de radiateur amélioré qui fournissait au pilote une meilleure visibilité vers l 'avant . Malheureusement par indisponibilité de celui-ci lors des premières productions en série , l'AR 68 dut se contenter du moteur BMW déjà dépassé , pour encore plusieures séries d'appareils , sous la dénomination de AR 68F. Ces premières séries furent livrées à la Luftwaffe dès le milieu de l'année 1936.

A la fin de cette année , après l'échec de la version haute altitude , l'AR 68 G (aucun appareil de construit ) , par manque de la suralimentation pour le moteur BMW ,

Arado testa l'AR 68 H (D-ISIX) , dont les principales modifications étaient ; le poste de pilotage fermé par une verrières coulissante , deux mitrailleuses supplémentaires sur l'aile supérieur et un moteur en étoile BMW 132Da de neuf cylindres , refroidi par air et d'une puissance portée à 850 cv , malgré le faît que l'appareil atteignit une vitesse supérieur à 400 kmh et un plafond de 9000 m ,le RLM , convaincu que le temps des biplans était révolu , conseilla à Arado d'abandonner ses développements , celui ci resta donc à l'état de prototype (il servit de base à l'étude de l'AR 197 , appareil embarqué ) laissant la place aux nouveaux monoplans : Bf 109 .

En 1939 , la plupart de ceux qui n'étaient pas affectés à la chasse de nuit par harcèlement , furent rétrocédés aux écoles de chasse pour l'instruction des pilotes .Néanmoins il permit la reconstitution de la chasse allemande et ses pilotes étaient unanimes à vanter ses qualités de stabilité et de maniabilité !